2022動力電池產業生態圈會議暨企業家峰會現場
電池百人會-電池網11月19日訊（肖何 梁小婧 江蘇無錫報道）在11月18日舉辦的2022動力電池產業生態圈會議暨企業家峰會上，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，在雙碳背景下，我國汽車產業正加速向電動化、網聯化、智能化趨勢發展，新能源汽車產業正迎來新一輪高質量的高速發展期。動力電池作為新能源汽車產業的核心賽道，在政策、市場、資本、技術等多維因素的驅動下，產業的價值鏈和生態圈正持續優化。
據悉，2022動力電池產業生態圈會議暨企業家峰會由無錫市錫山區人民政府攜手無錫市貿促會、中關村新型電池技術創新聯盟、中國電池網等機構合作，在江蘇省無錫市舉辦。本次大會聚焦電池新能源產業前沿技術、深度介紹錫山新能源產業生態環境，促進優質項目投資落地，力爭打造國內高價值、高規格、有影響力的動力電池產業交流大會。
會議現場，比亞迪、蔚來汽車、前晨汽車、蜂巢能源、國軒電池、力神電池、LG新能源、村田新能源、松下能源、長虹三杰、蔚藍鋰芯、安馳科技、安普瑞斯、星源材質、恩捷股份、格林美、永正鋰電、勝華新材、中化藍天、賽德美、巡鷹集團、天奇新動力、大族激光、奧特維、中鼎集成、中科華聯、捷盟智能、聯合汽車、寶優際、可川電子等國內外車企、電池廠、材料企業、回收企業、智能裝備及相關配套企業代表齊聚一堂，共話新能源產業發展，探討動力電池產業生態圈戰略新打法，實現項目精準對接。
會上，中國科學院院士、南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教，伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝，國家高端儲能產品質量檢驗檢測中心博士楊智皋，前晨汽車創始人、CEO黃晨東，蔚來汽車電池系統副總裁曾士哲，北京賽德美董事長趙小勇等院士、專家、相關企業領導做了精彩分享。
需求向上：多領域發力
中國科學院院士、南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽
實現碳中和是我國可持續發展的重大戰略目標，這要求化石能源在能源結構中的占比從目前的84%大幅降低，比如降低到10%左右，而太陽能和風能的占比從現在的大約4%提升到60%甚至更高。這意味著能源結構的革命性轉型。是什么限制了風電和光電占比的提高呢？中國科學院院士、南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽表示，主要原因就在于光伏和風機發的電是間歇的，不穩定的，并網困難。那么如何應對光電和風電的間歇不穩定性呢？趙天壽表示，儲能是最有效的方式，能夠平抑能量的波動，實現能量平滑、穩定的輸出，提高光電和風電實際利用的水平。因此，儲能是新能源為主體的新型能源系統的關鍵環節。
趙天壽總結道，實現碳中和需要規?；L時的儲能技術；流體電池這種易規?；?、長時、安全、無地理的限制，特別適合大規模的儲能；熱物理與電化學交叉研究是實現流體電池技術突破的關鍵。
前晨汽車創始人、CEO黃晨東
前晨汽車創始人、CEO黃晨東表示，中國交通工具“電動化”正在逐步滲透，預計2030年中國乘用車電動化比例均將超過80%，工程機械預計約40%-50%，輪船約20%-30%，飛機真正要電動化可能時間會長一點。
在動力電池方面，電池技術持續迭代，電動產品優勢進一步突出：首先，電池成本下降，性價比提升。無鈷材料、磷酸錳鐵鋰材料的發展，將推動電池性價比進一步顯現。其次，能量提升，性能增強。從高鎳三元電池，到固態電池、無稀有金屬電池及鋰空氣電池的迭代，將提升續航里程、升級使用體驗。
北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇
北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇表示，近年來，隨著新能源汽車產銷的突破性增長，動力電池裝機進入爆發增長期，與之相伴的是退役動力電池規?；瘓髲U期的到來，而由于退役電池存在的諸多隱患，使得退役電池回收處置迫在眉睫，鋰電池回收行業被快速激活，回收熱度空前高昂，吸引諸多企業和投資布局。
隨著動力電池退役高峰將至，趙小勇現場分享，根據中汽研和智愷咨詢數據，2022年我國新能源汽車動力蓄電池理論退役量達24.26GWh/年的規模；2026年，動力蓄電池退役量達56.6GWh/年的規模，呈現爆發趨勢；2030年，達171.67GWh/年。整體市場規模在2026年約可達400億，2030年可達1000億。
技術向新：多元化驅動
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教分析，在技術層面，我國動力電池企業技術水平顯著提升，除了現有液態鋰電池技術向高安全、長續航、長壽命、低成本、輕量化等方向升級外，固態電池、燃料電池、鈉電池、釩電池等下一代電池的技術研發和生產制造也在加速推進。
于清教表示，雖然動力電池產業發展前景向好，但面臨的挑戰也不少，例如鋰、鈷、鎳等上游資源依賴進口，供需不平衡、資源錯配導致核心材料價格劇烈波動；電池安全性能、智能制造水平以及技術工藝也有待升級；電池企業利潤承壓，行業洗牌加??；疫情以及地緣政治帶來的不確定性等等。為應對上述挑戰，動力電池產業鏈企業強化供應鏈韌性，未雨綢繆，共建產業健康生態圈勢在必行！
伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝
“鋰電池面臨三元材料和磷酸鐵鋰技術路線的競爭，鈉離子也有一些技術路線競爭”，伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝表示，“這個是非常有意義的，行業的不確定性，增加了我們投資的風險性，也提高了看準方向的收益，這是需要重點關注的?！?/p>
吳輝分析稱，從上游供應端來看，由于制備工藝不成熟，生產設備不完善，產業鏈尚不完善等因素，導致鈉離子電池生產效率較低，產品一致性較差，生產良率不高，成本優勢還未體現，鈉離子的產業化進程還處于初期階段。從下游需求端來看，理論上，鈉離子電池可廣泛的應用在電動兩輪車、低速電動車、儲能等領域，EVTank預測鈉離子理論市場空間到2026年將達到369.5GWh，但是從目前的應用現狀來看，僅有個別儲能領域的示范項目，兩輪車領域雖已有訂單，估計完全裝機出貨至少在2023年初，產品將進行一段時間的市場驗證和消費者體驗反饋，因此大規模應用還沒有穩定的剛性需求，即便是寧德時代已經明確將在2023年開始推出鈉離子電池，EVTank預計鈉離子電池實現產業化發展也將在2025年之后。
蔚來汽車電池系統副總裁曾士哲
蔚來汽車電池系統副總裁曾士哲提到，之所以堅定走換電路線，是因為在蔚來看來，換電體系是具備永續發展優勢的事情，而且真正能夠為用戶解決很多痛點：補能快、成本少，不用買電池，只要付租金。
在曾士哲看來，換電大數據可以讓蔚來產品推向更極致的狀態?！耙粋€大數據的系統，告訴大家真正需要什么，我們真正反饋得到的東西是什么，找到真正的問題，才能帶來下一個時代電池系統的進步，才能把整個產業鏈再從現在的重復性的產能投入變成真正有質量的創新性的產能投入?！?/p>
國家高端儲能產品質量檢驗檢測中心博士楊智皋
國家高端儲能產品質量檢驗檢測中心博士楊智皋認為，鋰離子電池技術最成熟，迫切需要成立針對性較強的鋰離子電池或動力電池標準化技術委員會，加快加強與國際組織機構的對接工作。
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