圖片來源：廣汽集團
7月21日，廣汽集團（601238）董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上發表主題演講時表示，新能源汽車飛速發展愈發凸顯動力電池重要性。今年上半年中國汽車銷量1,205.7萬輛，同比下滑6.6%，但是新能源汽車銷量完成260萬輛，同比增長115%，滲透率高達21.6%，今年銷量預計超600萬輛。得益于需求的帶動，動力電池裝車量一路走高，1-6月我國動力電池裝車量共計110.1GWh，同比增長109.8%。
據廣汽集團公布的最新產銷數據，廣汽集團6月生產新能源汽車26,844輛、銷售新能源汽車26,740輛，同比分別增長190.2%、172.6%。
今年上半年，廣汽集團生產新能源汽車112,989輛、銷售新能源汽車113,335輛，同比分別增長122.3%、119.9%。其中，集團新能源車事業發展載體——廣汽埃安生產汽車99,666輛、銷售汽車100,251輛，累計產銷同比增長134.5%和133.9%。
曾慶洪分析稱，近年來，動力電池技術逐漸呈現多元化的發展趨勢，新型材料體系電池、固態電池、創新結構電池層出不窮，整車性能得到極大的提升，推動智慧交通、超充換電、電池銀行等新型業態飛速發展，產業競爭從“單一產品”向“產品+生態”轉變。與此同時，動力電池供應鏈安全可控成為戰略高地。
在電池發展過程中，由于上游原材料價格持續高漲，導致電池企業后向一體化加劇。電池企業將成本壓力傳導給主機廠，主機廠也被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料?？梢?，保障動力電池供應鏈安全穩定，已經成為各車企可持續發展，乃至世界主要國家實現汽車產業健康發展的重要基礎。
曾慶洪指出，動力電池成本占比整車約40-50%，在新能源汽車需求端飛速增長情況下，動力電池原材料一路暴漲，比如今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍，價格壓力直接傳導至整車廠，新能源汽車出現漲價潮。建議國家層面加強電池行業監督引導和統籌協調，改善供需失衡，協調價格回調到合理區間。
在動力電池保供方面，據曾慶洪介紹，繼2021年發布了“海綿硅負極片電池技術、超級快充技術以及彈匣電池系統安全技術”三大原創電池科技，分別為用戶解決了續航、充電、安全三大痛點的基礎上，今年廣汽集團又發布了突破型復合電池技術——“基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術”，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術難題，為動力電池的解決方案提供了新方向。
在實現產業化落地方面，2017年4月，廣汽集團啟動廣汽智能網聯新能源產業園建設，規劃面積約7,500畝，總投資450億元，目前已落實投資322.7億元，落實用地5,230畝。依托產業園和電池創新技術的積累，2021年10月在產業園啟動了投資3.36億元的自研電池中試線建設項目，預計在今年第四季度完成。同時量產線建設也在謀劃中。
在“十四五”期間，廣汽集團計劃投入850億-1,000億元，強化新能源“三電”核心技術研發和產業化。公司力爭“十四五”期末挑戰汽車產銷350萬輛，營業收入超6,000億元，其中，自主品牌智能網聯新能源汽車年產銷超80萬臺，占比超30%。
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