圖片來源：比亞迪
據中汽協公布的最新數據，10月，我國汽車企業出口創歷史新高，達到33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%。分車型看，乘用車出口27.9萬輛，環比增長11.6%，同比增長40.7%；商用車出口5.9萬輛，環比增長15.5%，同比增長77.5%；新能源汽車出口10.9萬輛，環比增長1.2倍，同比增長81.2%。
1-10月，我國汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。分車型看，乘用車出口197.5萬輛，同比增長57.1%；商用車出口48萬輛，同比增長43%；新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。
新能源乘用車出口方面，據乘聯會發布的數據，10月，我國新能源乘用車出口10.3萬輛，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。
具體來看，10月，特斯拉中國出口54,504輛，上汽乘用車的新能源出口18,688輛，東風易捷特出口10,785輛，比亞迪汽車出口9,529輛，吉利汽車出口2,496輛，長城汽車出口1,552輛，神龍汽車出口1,457輛，創維汽車出口1,098輛，上汽通用五菱出口1,087輛、東風乘用車出口445輛，愛馳汽車出口373輛、一汽紅旗出口307輛，江淮汽車出口228輛，上汽大通出口158輛，其他部分車企也有少量新能源出口。乘聯會分析稱，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也開始有數據顯現。
與此同時，汽車出口均價也實現同步增長。乘聯會數據顯示，2018年中國汽車出口均價是1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年1-8月出口均價達1.64萬美元。細分來看，純電動汽車的出口均價提升更為明顯。純電動汽車均價從2018年的0.2萬美元漲到了2020年的1.1萬美元，2022年前8個月更是達到了1.99萬美元的良好水平。
另據中國海關總署數據顯示，今年前三季度，我國汽車出口量前十的國家中，墨西哥、泰國市場仍表現較強，同比分別增長2.1倍和1.5倍。新能源汽車出口的前三大市場仍為比利時、英國和泰國。
在動力電池方面，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，10月，我國動力電池出口量共計14.7GWh，其中三元電池出口量4.3GWh，占比約29%；磷酸鐵鋰電池出口量10.3GWh，占比約70%；錳酸鋰動力電池出口量為9.8MWh。
而在今年1-9月，我國動力電池出口量共計90.6GWh，其中三元電池出口量26.6GWh，磷酸鐵鋰電池出口量63.8GWh。據此計算，今年1-10月，我國動力電池出口量已超100GWh，達105.3GWh。
除了電池產品出口，電池網此前梳理發現，今年以來，已有億緯鋰能、遠景動力、蔚藍鋰芯、蜂巢能源、寧德時代、國軒高科等多家鋰電池企業披露出海投資計劃。
政策方面，在日前召開的汽車海外出口發展形勢座談會上，工業和信息化部裝備工業一司表示，近年來我國汽車品牌國際競爭力持續提升，汽車出口保持高速增長態勢。下一步，將認真學習貫徹落實黨的二十大精神，推動汽車產業高水平對外開放。加強跨部門協調力度，推動解決遠洋運輸運費高、運力不足等突出問題，組織搭建第三方公共服務平臺，強化國際標準法規制定協調，為汽車海外出口營造更加良好的環境。
早在2019年1月，長城汽車董事長魏建軍就曾預判：“今后的國內市場很可能是存量市場的競爭，中國品牌只有走出去才能繼續提升銷量規模?！?/p>
在今年前三季度，中國超越德國成為世界第二汽車出口大國，可以預見，在新能源汽車出口的帶動下，我國汽車出口將延續量價齊升態勢。
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