11月8日，乘聯會發布10月份全國乘用車市場分析數據。新能源車批發方面，10月，我國新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%，環比增長0.4%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，持續環比改善超過預期。1-10月，我國新能源乘用車批發501.5萬輛，同比增長110.8%。
新能源車零售方面，10月，我國新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%，環比下降9.0%。1-10月，我國新能源乘用車國內零售443.2萬輛，同比增長107.5%。
滲透率方面，10月，我國新能源車廠商批發滲透率30.8%，較2021年10月18.4%的滲透率提升12個百分點。10月，自主品牌新能源車滲透率47.7%；豪華車中的新能源車滲透率31.4%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.7%。10月，我國新能源車國內零售滲透率30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個百分點。10月，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率13.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.6%。
出口方面，10月，我國新能源乘用車出口10.3萬輛，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。10月，特斯拉中國出口54,504輛、上汽乘用車的新能源出口18,688輛，東風易捷特出口10,785輛，比亞迪汽車9,529輛，吉利汽車2,496輛、長城汽車1,552輛、神龍汽車1,457輛、創維汽車出口1,098輛，上汽通用五菱出口1,087輛、東風乘用車445輛，愛馳汽車373輛、一汽紅旗出口307輛，江淮汽車出口228輛，上汽大通出口158輛，其他部分車企也有少量新能源出口。從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也開始有數據顯現。
車企方面，10月，我國新能源乘用車市場創歷史新高，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統車企在新能源板塊表現相當突出。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業有15家（環比持平，同比增加了8家），占新能源乘用車總量84.6%。其中：比亞迪汽車217,518輛、特斯拉中國71,704輛、上汽通用五菱52,086輛、長安汽車35,058輛、吉利汽車31,070輛、廣汽埃安30,063輛、上汽乘用車27,164輛、奇瑞汽車18,301輛、哪吒汽車18,016輛、東風易捷特13,616輛、金康新能源12,040輛、長城汽車10,954輛、蔚來汽車10,059輛、理想汽車10,052輛、東風乘用車10,032輛。
新勢力方面，10月，我國新勢力零售份額占11.4%，同比下降2.9個百分點；哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，新能源車批發16,771輛，占據主流合資純電動53.8%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
乘聯會分析，目前由于油電差價大，新能源汽車具有明顯的用車成本優勢，疊加國家能源結構調整政策的助力，新能源汽車銷量猛增，替代燃油車的進程加快。預計2022年新能源車銷量在650萬輛左右，2023年可能突破840萬輛。2023年底，新能源汽車保有量突破2,000萬輛，占汽車總量的7%。在公共領域啟動全面電動化的政策推動下，出租、網約、公商務集團用車等高頻使用的出行交通工具全面轉向電動化，私車市場家庭增購電動車代步出行的浪潮興起，加之高油價抑制出行用車的壓力，推動汽油消費持續下降。目前判斷中國汽油消費達峰已經實現，隨著新能源乘用車滲透率持續提升，未來汽油消費量無法超越1.26億噸，剩余汽油只能加大出口。
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